O Autódromo de Interlagos (cujo nome oficial é Autódromo José Carlos Pace) é um autódromo localizado no bairro de Interlagos na cidade de São Paulo, Brasil. Foi inaugurado em 12 de maio de 1940, pelo interventor Dr. Ademar de Barros, e desde 1972 sedia o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1.
O nome tradicional do circuito vem do fato que ele foi
construído em uma região entre dois lagos artificiais, Guarapiranga
e Billings, que foram construídos no começo do século XX para
suprir a cidade com água e energia elétrica. Em meados dos anos 80
foi renomeado para homenagear o piloto de Fórmula 1 José Carlos
Pace, falecido em 1977. Anexo a sua construção, há um Kartódromo, o
Kartódromo Municipal Ayrton Senna.
O circuito é um dos poucos circuitos de automobilismo fora dos
Estados
Unidos a ter sentido anti-horário. Nesse autódromo são
realizadas as principais competições de Automobilismo do Brasil. É conhecido
internacionalmente por sediar a etapa do Grande Prêmio do Brasil de
Fórmula 1, atualmente sendo o único de toda a América Latina no
calendário do campeonato. Também é utilizado, por vezes, para
outros tipos de eventos, inclusive o desfile das escolas de samba
dos grupos de acesso da cidade de São Paulo.
No dia 17 de outubro de 2007 o então governador José Serra
inaugurou a Estação Autódromo da Linha 9 da CPTM. A estação,que fez
parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do
portão do Setor G do autódromo.
História
No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero
Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e
Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o
local. Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo
de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na
pista. um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de
1940, o autódromo abriu suas portas. Neste dia o autódromo recebeu
15 mil pessoas para o Grande Prêmio São Paulo. O vencedor foi o
piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no
tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos.
Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de
1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de
Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas
para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio
de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de
Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo
argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a
prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos.
Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com
exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá. De 1981 a 1989
o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de
Janeiro em Jacarepaguá.
Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação
Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de
volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia
sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se,
assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do
velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até
o presente, e sendo realizado sucessivamente.
No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para
ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais
uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos
boxes.
A Banda Iron Maiden fez seu maior show na história fora de
festivais no dia 15 de março de 2009, segundo o vocalista Bruce
Dickinson. Outro espetáculo musical que foi realizado no autódromo
foi a inesquecível apresentação da banda KISS em 1999.
Melhorias em
2007
Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os
reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para
resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista. O
asfalto existente foi totalmente substituído, resultando em uma
superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit
lane foi reforçado para melhorar a segurança e construído um
novo e maior stand fixo. Para facilitar o trabalho, o circuito foi
fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses
imediatamente anteriores à corrida.
Em 17 de outubro de 2007, a Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM) começou a operar a nova estação da Linha 9, a
Estação Autódromo, perto do circuito. A Linha C foi prorrogado para
melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da
Grande São Paulo, incluindo o circuito.
As curvas
-
Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram
com sua identificação por números , mas dizia-se que ela separava
os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé
embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das
curvas haviam enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os
carros que saiam da pista.
-
Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o
ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos.
-
Curva do sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que
se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação
já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora
anti-horário, mas o nome foi mantido.
-
Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um
sargento da força pública que estava de serviço no dia de um evento
e que, entuasiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua
viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou.
Ele tentou mais uma vez, acontecendo novamente o "acidente". Após
isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
-
Curva do laranja - Devido a dificuldade em contornar a
curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que nas
corridas são tratados por laranjas, sempre erram a sua
tangência.
-
Curva da ferradura – Tem esse nome por ter um formato
muito parecido com o de uma ferradura.
-
Curva do pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de
escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o
controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
-
Curva bico de pato - Uma curva muito fechada que tem a
forma de um bico de um pato.
-
Curva da junção - No antigo traçado esta curva ligava o
circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte
mista da pista com a subida dos boxes.
-
Curva "S" do Senna - Durante a reforma que mudou
completamente o traçado de Interlagos, o piloto Ayrton Senna propôs
que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol,
melhorando o traçado que estava proposto.
-
Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além
de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da
pista.
-
Café - Curva que antecede a entrada dos boxes, leva o
nome devido à sua pequena angulação.
Comparação
Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo
José Carlos Pace.
Category |
Time |
Driver |
Team |
Data |
Fórmula 1 |
1:11.473 |
Juan Pablo Montoya |
Williams-BMW |
GP Brasil de 2004 |
Le Mans Series-LMP1 |
1:18.787 |
Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin |
Peugeot 908 HDi FAP |
Mil Milhas Brasil de 2007 |
Fórmula 3 |
1:28.970 |
Nelson Merlo |
Bassani Racing |
2006/12/ 9 |
Fórmula Renault |
1:35.809 |
Nelson Merlo |
Bassani Racing |
2005/11/ 6 |
Stock Car Brasil V8 |
1:39.585 |
Raul Boesel |
Bassani Racing |
2004/ 4/17 |
Troféu Maserati |
1:47.655 |
Guto Negrão |
Medley |
2006/ 3/25 |
Fórmula Truck |
2:04.616 |
Wellinton Cirinno |
ABF/Mercedes-Benz |
2003/10/ 5 |
Interlagos na Fórmula 1
Ver artigoprincipal: Grande Prêmio
do Brasil
O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil
de Fórmula 1 nos anos de 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até a
data atual.
Provas disputadas e vencedores:
O fundo vermelho mostra quando a prova não fez parte do
campeonato mundial da Fórmula 1. Já o fundo verde mostra quando um
brasileiro ganhou a prova, exceto quando esta não fez parte de
nenhum campeonato mundial da Fórmula 1.
Ano |
Piloto |
Equipe |
Local |
Detalhes |
2009 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
Interlagos |
Detalhes |
2008 |
Felipe Massa |
Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
2007 |
Kimi Räikkönen |
Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
2006 |
Felipe Massa |
Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
2005 |
Juan Pablo Montoya |
McLaren-Mercedes |
Interlagos |
Detalhes |
2004 |
Juan Pablo Montoya |
Williams-BMW |
Interlagos |
Detalhes |
2003 |
Giancarlo Fisichella |
Jordan-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
2002 |
Michael Schumacher |
Ferrari-Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
2001 |
David Coulthard |
McLaren-Mercedes |
Interlagos |
Detalhes |
2000 |
Michael Schumacher |
Ferrari-Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
1999 |
Mika Hakkinen |
McLaren-Mercedes |
Interlagos |
Detalhes |
1998 |
Mika Hakkinen |
McLaren-Mercedes |
Interlagos |
Detalhes |
1997 |
Jacques Villeneuve |
Williams-Renault |
Interlagos |
Detalhes |
1996 |
Damon Hill |
Williams-Renault |
Interlagos |
Detalhes |
1995 |
Michael Schumacher |
Benetton-Renault |
Interlagos |
Detalhes |
1994 |
Michael Schumacher |
Benetton-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
1993 |
Ayrton Senna |
McLaren-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
1992 |
Nigel Mansell |
Williams-Renault |
Interlagos |
Detalhes |
1991 |
Ayrton Senna |
McLaren-Honda |
Interlagos |
Detalhes |
1990 |
Alain Prost |
Ferrari-Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
1980 |
Rene Arnoux |
Renault-Renault |
Interlagos |
Detalhes |
1979 |
Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
1977 |
Carlos Reutemann |
Ferrari-Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
1976 |
Niki Lauda |
Ferrari-Ferrari |
Interlagos |
Detalhes |
1975 |
José Carlos Pace |
Brabham-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
1974 |
Emerson Fittipaldi |
McLaren-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
1973 |
Emerson Fittipaldi |
Lotus-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
1972 |
Carlos Reutemann |
Brabham-Ford |
Interlagos |
Detalhes |
Referências
Ver
também
O
possui multimedia sobre '
- Fórmula 1
- Grande Prêmio do Brasil
Ligações externas
da Fórmula 1 |
Circuitos
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