O Aeroporto de Paris - Charles de Gaulle, (IATA: CDG; ICAO: LFPG; em francês: Aéroport Paris-Charles de Gaulle), também conhecido como Aeroporto Roissy, está localizado a 23 km a nordeste de Paris e é um centro de aviação mundial. Anteriormente chamado de Aéroport de Roissy, foi rebatizado a 8 de março de 1974 com o atual nome de Aéroport Paris-Charles de Gaulle, em homenagem a Charles de Gaulle (1890-1970), general francês fundador da Quinta República Francesa. O aeroporto serve como um ponto de referência tanto para a Air France como para a Delta Air Lines. O seu funcionamento é assegurado pelos Aéroports de Paris.
O Aeroporto de Paris Charles de Gaulle cobre uma área de 32,38 quilómetros quadrados e se estende por três departamentos e seis municípios:
O tráfego de passageiros foi assim dividido, em 2007, de acordo com os terminais:
Quase um terço dos passageiros foram de conexões de voos. A plataforma original foi concebida essencialmente para servir à área de Paris, onde os projetos e a construção dos terminais são dedicados às conexões. Em 2007, 552 721 movimentos de aeronaves cada 2,1 % e 59 922 177 passageiros cada 5,4 %. O aeroporto fica em sexto lugar no ranking mundial. O tráfego de passageiros locais, em todos os aeroportos de Paris (incluindo Orly), em 2003, atingiu 56 % na Air France, 2,8 % em Corsairfly, 2,7 % na easyJet, 2,3 % em British Airways, 2,1 % em Alitalia, 1,9 % na Iberia, 1,7% em Lufthansa.
O planejamento e construção do que era então conhecido como Aéroport de Paris Nord (Aeroporto do Norte de Paris) começou em 1966. Observando o rápido crescimento do transporte aéreo de passageiros, o governo comprometeu-se, desde 1962, a identificar terrenos, grandes o suficiente, fora da cidade, para poder acomodar um novo aeroporto nacional. O anúncio foi feito Aeroporto de Paris-Orly e do Aeroporto de Le Bourget, que foram estabelecidos no período da Primeira Guerra Mundial. As perspectivas para o tráfego nesse momento são de uma duplicação do volume a cada cinco anos, ou seja, doze milhões de passageiros entre 1975-1980.
Um decreto de 16 de junho de 1964 decidiu criar o aeroporto Paris Nord sobre uma grande superfície agrícola na região, a 23 quilómetros a nordeste de Paris. Essa área oferecia muitas vantagens: a previsão de eliminação de uma fazenda de tamanho reduzido permite aumentar a extensão quando a saturação fosse atingida. Um quinto da pista foi incorporado no esquema de Paris-CDG no final dos anos 1960. De 10 julho a 10 de agosto do mesmo ano realizou-se um inquérito público. Esse inquérito da comissão emitiu parecer favorável em 30 de outubro. O aeroporto ocupará área de 2915 ha.
O município de Roissy-en-France e outras cidades diretamente envolvidos tentam em vão lutar contra a criação deste aeroporto, que faz, já no início, uma série de danos com a chegada de equipamentos, causando danos significativos nas ruas da cidade de Roissy-en-France, devido aos caminhões,a formação de lamaçais, canos destruídos, entre outros. Os agricultores protestaram contra a construção do aeroporto, mas rapidamente aprenderam que a construção do aeroporto era inevitável e negociaram o melhor possível para conseguir compensações financeiras para comprar terras agrícolas em outros locais.
Em paralelo, uma grande polêmica se desenvolve no recém criado departamento de Val-d'Oise,no período antes e depois da construção do aeroporto, o primeiro foi a quantidade de desapropriações realizadas, o outro respondeu ao progresso econômico da região. Durante três anos de 1969 a 1972,existiu um boato de que o projeto estava cheio de erros e teria que ser expandido. A situação levou o governo a desenvolver três áreas de planejamento urbano no recém criado departamento :
A - (cinco e dez mil habitantes) proibida qualquer construção B - (sessenta mil habitantes) a construção de edifícios utilitários C - (Cento e oitenta mil habitantes) áreas urbanas limitadas ao máximo
Mas, mesmo assim, a contestação cresce nacionalmente, a imprensa se divide em dois lados «pró» e «anti», muitas vezes relacionada a filiação partidária. A maior crítica sobre o Estado francês é a falta de transparência e total falta de informação. Assim, no início dos anos 1970 a administração impôs limitações arquitetônicas impostas em nome da preservação do local e assim comprou o terreno do aeroporto. Em seguida, foi desmentido que a construção iria durar mais de 10 anos . O novo aeroporto é finalmente inaugurado em 1974, após dez anos de trabalho.
A 8 de março de 1974, o aeroporto, renomeado Aeroporto Internacional Charles de Gaulle, entrou em serviço.
O terminal 1 foi construído no estilo avant-garde de arquitetura, um grande edifício circular de dez andares rodeado por sete outros satélites, cada um com quatro portas. O principal arquiteto foi Paul Andreu, que também desenhou as extensões nas décadas seguintes
Os terrenos em que se encontra o aeroporto são propícios a coelhos e lebres, que podem ser vistos pelos passageiros dos aviões a determinadas horas do dia. O aeroporto organiza periodicamente caças e capturas de forma a manter a população a níveis controláveis. ).
O tipo de letra "Frutiger" foi imposto sobre as indicações para o aeroporto em 1975. Inicialmente chamada Roissy, foi reconhecida pelo seu projetista Adrian Frutiger. Até 2005, cada anúncio público no terminal era precedido por um selo distintivo apelidado "Roissy indicatif", composta por Bernard Parmegiani, em 1971. Esse selo sonoro pode ser ouvido numa cena do filme "Frantic", de Roman Polanski. Ele foi substituído por outro conhecido como "código ADP, a fim de adicionar um toque de magia ao aeroporto."
Em 26 de Agosto de 1988, Mehran Karimi Nasseri encontrou-se detido no aeroporto Charles de Gaulle como imigrante em situação ilegal; ele afirmou que era um refugiado, mas que tinham roubado os seus documentos. Após anos de questões burocráticas, concluiu-se que Nasseri tinha entrado legalmente no aeroporto e não poderia ser expulso de suas dependências, mas, uma vez que ele não tinha documentos, não havia país para deportá-lo, deixando-o no limbo residencial. Nasseri continuou a viver dentro dos limites do aeroporto até 2006, embora as autoridades francesas tenham decidido que ele poderia sair se assim o desejasse. ). Esse fato foi a inspiração para o filme O Terminal (2004). Em julho de 2006, ele foi hospitalizado e depois do tratamento não retornou para o aeroporto.
Um folheto sobre o aeroporto de Paris, de março de 1964, intitulado «L'aéroport de Paris va entreprendre la construction d'un nouvel aéroport Paris-Nord» dá a seguinte explicação: durante o estudo preliminar que começou em 1957, um inventário das plataformas prestou-se a construir um novo aeroporto, desenvolvido exclusivamente tendo em conta as condições de tipografia e habitação. Para ajudar a travar a tendência ao crescimento da área de Paris em direção a oeste, seria preferível optar pela localização no Norte de Paris, a fim de preservar as vantagens do ponto de vista das vias terrestres e assim fazer uma cobertura equilibrada da área de Paris por dois aeroportos situados simetricamente (um a norte e outro a sul). O local proposto para a construção está situado a 23 km do centro de Paris em linha reta. Consiste num platô povoado, inteiramente destinado à agricultura, à implantação dum aeroporto que abrange 3000 hectares, que só é possível através da destruição dos edifícios de uma só quinta, no que respeita às zonas associadas ao aeroporto, nas quais a construção vai ser regulamentada, onde terá superfície de 8000 hectares.
Os primeiros trabalhos tiveram início em Abril de 1965. As revistas do aeroporto de Paris, Aéroport Magazine, Entre Voisins e Propos publicaram numerosos artigos. As magníficas reportagens fotográficas de J.J. Moreau ilustrativas. Eles descrevem a evolução de estradas, trilhas, edifícios, nomeadamente a torre de controlo, o terminal nº1 e dos seus satélites. Num género completamente diferente, Auguste Pombo na sua última crónica sobre a aldeia de Roissy-en-France, em Julho de 1969, numa narrativa cheia de tristeza e amargura. Aqui estão alguns excertos: "A présent c’est la métamorphose, le grand chambardement, la mutilation totale. Hérissée de grues géantes, d’échafaudages, de construction nouvelles, de monstrueux engins la sillonnent, éventrent la terre jusqu’à ses entrailles, la fouillent, la véhiculent comme si soudain, elle était devenue un déchet sans valeur … Jamais plus là, nous ne reverrons les beaux attelages de percherons, ou ces grands bœufs débonnaires, tracer le sillon, ni onduler les épis de blé dorés, l’aigrette des avoines, ni fleurir les luzernes ou sarrasins…"
O aeroporto internacional Charles de Gaulle tem três terminais:
O primeiro terminal, projetado por Paul Andreu, foi construído como uma espécie de polvo. É constituído por um núcleo circular em torno das quais se encontram os satélites que estão dispostos a acolher aviões.
Os passageiros entram no edifício de carro por rampas que dão acesso aos vários pisos. O principal edifício tem seis andares. As boutiques, lojas e restaurantes estão localizados no segundo andar chamados de "Boutiques et services", as partidas(check-in e bagagens) estão no piso superior (terceiro piso) excepto para algumas companhias aéreas (Aer Lingus e Vueling, cujo registo é feito no segundo piso). As chegadas (recuperação de bagagem, as formalidades aduaneiras de importação) efectuam-se no quinto andar. O nível intermédio, ou seja, o quarto andar é dedicado às formalidades aduaneiras de exportação e permite o acesso ao "satélite" que são os terminais de embarque, propriamente dito. O primeiro andar (o menor), é principalmente composto de lojas. Finalmente, no sexto andar e seguintes são parques de estacionamento (sete, oito e nono andar) ou pisos reservados para os governos e as companhias aéreas.
A transição entre o terceiro, quarto e quinto andar é feito através de tapetes rolantes dispostos no centro do edifício. Estes tapetes passam acima de um pátio e portanto não é coberto. Cada tapete rolante é coberto por um tubo transparente para o isolamento entre o interior e o exterior do edifício. Estas esteiras têm sido usadas em filmes, como no Le Dernier Gang, do diretor Ariel Zeitoun.
O quarto andar dá acesso a sete satélites. O oitavo lugar (em comparação com o polvo) é tomada por um carro de rampas. Estes satélites são acessíveis através de um longo túnel, no final do qual há dez portões (via satélite). Cada um desses túneis é um tentáculo do polvo. Eles são longos e rodeados por um tubo concreto. O cinturão é composto de duas pistas num vale. Esta cavidade pode ser feita através do túnel sob o avental, e deixa espaço para os aviões ao redor do satélite.
O desenho original do edifício não permite uma grande área de trânsito. Não há uma grande sala no interior do edifício, ao contrário de outros modelos de aeroportos mais convencionais, tornando as suas operações mais complicadas quando há voos. A viagem a pé dos passageiros também é importante para o aumento do dispositivo ou a sua descida e, em seguida, recuperar a bagagem. Acrescentando que muitos visitantes têm sido confundidos e decepcionados porque não podiam ver os aviões. O trabalho está em curso para alcançar cerca de 12 milhões de passageiros por ano.
Também projectado por Paul Andreu, o segundo terminal foi inaugurado em 1982 (salas 2A e 2B) e adoptaram a filosofia de modular os terminais. A construção da sala 2D (1989), 2C (1993) e da primeira península 2F (1999) que acompanha o desenvolvimento da sua principal operadora: Air France.
O terminal 2E, com um design ousado, espaços abertos e amplos era a mais nova aquisição do CDG. Em 23 de Maio de 2004, pouco tempo após a sua inauguração, uma porção do tecto do terminal 2E desabou, logo no início do dia, perto da porta E50, matando quatro pessoas. Dois dos mortos eram chineses que viajavam, e outro dois mortos foi relatado ser de nacionalidade checa. Outras três pessoas ficaram feridas. O terminal 2E tinha sido inaugurado em 2003, após alguns atrasos na construção e foi desenhado por Paul Andreu. Os inquéritos administrativos e judiciais começaram. Andreu também desenhou o Terminal 3 no Aeroporto Internacional de Dubai, que desabou enquanto estava em construção a 28 de Setembro de 2004.
Após este acidente, a Aéroports de Paris (ADP) havia planeado oferecer ao público uma maior facilidade em 2005 sendo o novo terminal uma maior atracção para os investidores. O parcial colapso e o fecho indefinido do terminal pouco antes do início do verão afectou seriamente o plano de negócios do aeroporto.
Em fevereiro de 2005, os resultados do inquérito administrativo foram publicados. Os especialistas salientaram que não houve nenhuma falha, mas sim um número de causas para o colapso, num projeto que tinha pouca margem de segurança. No inquérito concluiu-se que o betão do tecto não era suficientemente resistente e que tinha sido perfurado por pilares metálicos, e algumas aberturas enfraqueceram a estrutura. Fontes próximas à investigação também revelaram que toda a cadeia de edifícios tinham sido trabalhados ao máximo limite, de modo a reduzir os custos. Paul Andreu denunciou as sociedades de constriução por não terem preparado correctamente o betão armado. ).
Em 17 de Março de 2005, a ADP decidiu derrubar e reconstruir toda a parte do terminal 2E de cada secção que tinha sofrido o colapso com um custo de aproximadamente 100 milhões de euros. A reconstrução vai substituir o estilo de terminal de tubos por um estilo mais inovador utilizando uma estrutura de aço e vidro. Durante a reconstrução, dois acessos temporários de partida foram construídos nas proximidades do terminal que asseguraram a capacidade do terminal 2E antes do colapso. O terminal reabriu completamente a 30 de Março de 2008.
O Terminal 2 é actualmente composto por 6 módulos (A, C, E dispostos a sul e B,D e F dispostos a norte, separadas por uma estrada e estacionamento) e um satélite de embarque (Alfa), ligado ao terminal por uma ponte. Entre os terminais C e D, por um lado e E e F para o outro, existe a Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.
O Aeroporto de Paris Charles de Gaulle também construiu um Sistema automático de tratamento de bagagens (TBE). A primeira fase de implementação do sistema de triagem TBE incorporou totalmente automatizada a triagem de bagagens a 100 %, entrando em serviço em Setembro de 2007. Ela permite a correlação de todas as bagagens nos terminais 2E e 2F. Será ampliada, num futuro próximo, sob o terminal S3, disse "La Galerie Parisienne".
Um outro satélite S4 está igualmente previsto no mesmo sentido que S3, com a excepção que ele pode acolher sete Airbus A380, localizado entre o satélite S3 e o terminal 2G. O satélite S4 deverá ter uma capacidade de 7,2 milhões de passageiros. Aéroports de Paris prevê a colocação em 2012. Além disso, o CDGVAL faz a conexão entre o Terminal 1 e o Terminal 2, através do estacionamento PX, PR e Roissypôle, em serviço a partir de 4 de abril de 2007. Com o Terminal 2G, os satélites S3 e S4, a reconstrução do Terminal 2E, a recuperação do Terminal 1, o actual trabalho sobre os terminais 2A e 2B, o TBE, CDGVAL, o Aeroporto de Paris Charles-de-Gaulle terá uma capacidade de mais de 80 milhões de passageiros por ano.
Anteriormente conhecido como T0 (zero), o nome do terceiro terminal não está "muito comercial" sendo alterado para T9 (porque era novo). Finalmente, por questões de lógica, foi renomeado por Terminal 3. Construído como uma espécie de hangar, ele está destinado a receber os voos de baixo custo. Ele é constituído por um grande hangar em chapa perfurada com salas de embarque. Pode-se chegar a este terminal de saída do RER «Charles de Gaulle 1» directamente a pé em três minutos, através de uma passagem prevista para esse efeito. O hangar de onde chegam passageiros é chamado de Roissypôle. Ele constitui a principal plataforma de transportes em comum, que entram ou saem de Roissy.
A companhia aérea brasileira TAM Linhas Aéreas e a francesa Air France operam voos diários e diretos para três cidades no Brasil. Os aeroportos atendidos são o Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, o aeroporto Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Tom Jobim/Galeão e o Aeroporto Internacional de Brasília- Presidente Juscelino Kubitschek, que recebe voos diretos de Paris desde 31 de março de 2014, operados pela Air France em 3 voos semanais. Os voos são operados por modernos Airbus A330, Boeing 747 e 777.
O aeroporto de Paris-CDG tem uma área para helicópteros perto do Terminal 3.
Na proximidade da zona de manutenção do aeroporto, que está situada a norte da plataforma, existe uma área para voos privados e negócios de turismo. Na maioria das vezes os aparelhos utilizados são os jactos, os aparelhos de turismo.
Z.A.P.I. 3 (Zona de espera para pessoas em instância)Localizado ao longo da fronteira, a ZAPI está à espera de um espaço que foi construído a fim de "manter" pessoas cujo acesso ao território francês foi recusado e os requerentes de asilo que aguardam tratamento dos seus pedido para entrar no território de asilo. Apenas duas organizações, a Cruz Vermelha e Anafé forem autorizadas a entrar. A primeira oferece para manter uma assistência humanitária, segundo um assistente
